2.10.1. Sistema da injeção de combustível distribuída




Informação geral
O sistema da injeção distribuída do combustível (MFI) compõe-se de sensores que estimam uma condição do motor, uma unidade de controle eletrônico o motor (RSM) que, à sua vez, faz funcionar todo o sistema com base na informação obtida de sensores e mecanismos de acionamento que operação acontece segundo as ordens de RSM. RSM faz funcionar a provisão do combustível em cilindros de motor, um consumo aéreo em todo o modo de perder tempo do motor e uma ignição esquina avançada. Além disso, RSM tem vários modos de autodiagnosticar que facilitam a pesquisa de maus funcionamentos no momento da sua emergência.

Gestão de fornecimento de combustível
A duração de um impulso de gestão de um bocal e esquina de um avanço da ignição seleciona-se para que forneça a relação de combustível aéreo ótima da composição da mistura sob modificar constantemente as condições operacionais do motor. O canal de entrada de cada cilindro tem em um bocal. O combustível move a bomba de combustível abaixo da pressão em um coletor de combustível. Já que a manutenção do regulador de pressão de pressão necessário se fornece no sistema. O combustível abaixo da pressão move-se para bocais. Tal sistema de fornecimento de combustível chama-se distribuído. Normalmente o combustível injeta-se por um bocal uma vez de duas voltas de um cabo de inclinação. A unidade de controle eletrônico enriquece pela composição de motor da mistura em um modo operacional "sem feedback" neste caso quando o frio de motor ou trabalhos com o alto carregamento. Se o motor se aquecer ou funcionar com o carregamento normal, RSM, no momento da inclusão do modo "do feedback" via o sensor de oxigênio com um aquecedor, cria a composição stoichiometric da mistura que assegura o melhor funcionamento do motor do ponto de vista "da pureza" do uso de gases cumprido do conversor catalítico de três componentes.

Gestão de perder tempo do motor
As voltas de perder tempo apoiam-se ao nível ótimo pela gestão de montante do ar que passa pelo canal de passagem secundária segundo as modificações de condições naturalmente do modo de perder tempo e carregar do motor. RSM faz funcionar o motorista do servomecanismo (o motor elétrico de passo) do regulador de perder tempo (ISC), apoiando voltas perdem tempo ao nível com antecedência estabelecido determinado pela temperatura de esfriar o líquido no motor e carregar do condicionador. Além disso, no condicionador desligado e durante o trabalho no modo que perde tempo, o motor elétrico de passo do regulador assim ajusta a seção do canal de passagem secundária pela passagem para excluir a flutuação de voltas de perder tempo do motor na modificação casual do carregamento.

Gestão de uma ignição esquina avançada




O transistor de poder do sistema da ignição instalada na cadeia primária do sistema junta-se e apagado para a modificação da corrente na cadeia primária do rolo da ignição. Provê a gestão de modificação de uma esquina de um avanço da ignição e mantém o seu valor ótimo na modificação da colocação de poder. A esquina de um avanço da ignição modifica RSM dependendo de voltas do motor, recheio de ar de cilindros, temperaturas de esfriar o líquido e o tamanho da pressão atmosférica (barométrica).

Controle da bomba de combustível
A ligação do revezamento do combustível bombeia para que dê a corrente à bomba enrolando-se o motor um autor e durante o seu trabalho normal.
Controle da união eletromagnética de ligação do compressor do condicionador
Inclusão e apagamento da união eletromagnética do compressor do condicionador.

Gestãos do revezamento de torcedores
As voltas do torcedor do sistema de esfriamento e o torcedor do condensador do condicionador modificam-se segundo a modificação da temperatura de esfriar o líquido e a velocidade do carro.

Diagnosticar modo
No momento da emergência do mau funcionamento em qualquer sensor ou o mecanismo de acionamento unido com o sistema da redução na toxicidade a lâmpada de controle da indicação do mau funcionamento do motor ("VERIFICAM O MOTOR") ilumina o que informa o motorista no mau funcionamento surgido.
No momento da emergência do mau funcionamento em qualquer sensor ou o mecanismo de acionamento, há um código diagnóstico que corresponde a este mau funcionamento.
Os dados do dispositivo de memória operacional ("a memória de acesso aleatório") de uma unidade de controle eletrônico o motor, de sensores e mecanismos de acionamento, podem ler-se pelo dispositivo que diagnostica. Finalmente, os mecanismos de acionamento podem pôr-se na ação e verificam-se independente do sistema.

Instruções verificando das fechaduras de segurança fundidas
Retire uma fechadura de segurança e meça a resistência entre o partido carregado de uma fechadura de segurança e "peso". Instale comutadores de todas as cadeias que se unem a esta fechadura de segurança "inclui-se" na situação. Se ao mesmo tempo a resistência for 0 Ohms quase iguais, significa a existência do circuito curto em uma cadeia entre estes comutadores e carregamento. Se esta resistência se diferenciar de 0 Ohms, significa a falta do circuito curto em uma cadeia no momento atual, mas a uma etapa zakorachivaniye de uma cadeia causa a queimadura - fora desta fechadura de segurança.
Razões principais de circuito curto do seguinte de cadeia:
– destruição de condução sobre um casco do carro;
– dano de isolação de condução devido ao seu uso ou calor;
– penetração de água na tomada ou cadeia;
– fator humano (conexão incorreta de uma cadeia).

Cheque de sistema da injeção de combustível distribuída
Se os componentes (sensores, a unidade de controle do motor, bocais, etc.) do sistema da injeção distribuída do combustível (MFI) forem defeituosos, então a provisão do combustível vai se parar como isso ou o fracasso na provisão exata do combustível no momento de vária colocação de poder aparecerá. Lá pode estar seguindo situações:
– o motor não se começa ou começa-se apenas;
– operação movediça de motor perder tempo;
– mau motor controllability.
No momento da emergência dos sintomas dados, no início é necessário executar diagnosticar no carro.

Operações diagnósticas no carro
Armazenamento de códigos diagnósticos de maus funcionamentos: Depois que RSM pela primeira vez define o mau funcionamento, registros de código diagnósticos e no momento do reinício do motor este mau funcionamento define-se novamente. (O mau funcionamento define-se em um ciclo que monta do carro). Contudo para um caso do sistema de combustível (mistura rica/pobre, admissões da ignição), o código diagnóstico do mau funcionamento só aparece na primeira definição do mau funcionamento.
Eliminação de códigos diagnósticos de maus funcionamentos: Depois de guardar de um código diagnóstico e se RSM não encontrar este mau funcionamento durante os 40 seguintes ciclos montam novamente, o código diagnóstico apaga-se da memória de RSM. Contudo, para um caso do sistema de combustível (mistura rica/pobre, admissões da ignição), o código diagnóstico apaga-se executando duas seguintes condições:
Quando as condições de tráfego (voltas de motor, temperatura de esfriar o líquido, etc.) são idênticas a no qual este mau funcionamento pela primeira vez se encontrou.
Quando RSM não encontra este mau funcionamento durante os 80 seguintes ciclos montam novamente.

OBSERVAR
"A equitação de ciclo" chama-se a condição do motor no qual passa um modo operacional "com o feedback".

Lâmpada de controle de indicação de mau funcionamento do motor (MIL)




Quando a lâmpada de controle da indicação do mau funcionamento do motor (MIL) ilumina, significa a existência do mau funcionamento no carro.
Contudo, se não empreender alguma influência de reparo, MIL sairá automaticamente por 3 ciclos de equitação consecutivos.
Depois que a inclusão da ignição de MIL ilumina e permanece incluída em aproximadamente 5 com mostrar que a lâmpada é útil.
A inclusão de MIL pode significar a existência de maus funcionamentos nos seguintes elementos:
– conversor catalítico;
– sistema de combustível;
– sensor de um consumo de ar (MAF);
– o sensor de temperatura aéreo em um coletor de entrada (IAT);
– o sensor da temperatura de esfriar o líquido (ECT);
– sensor de provisão de uma válvula de borboleta (TPS);
– expeça o sensor de oxigênio;
– aquecedor do sensor de oxigênio traseiro;
– atrás sensor de oxigênio;
– aquecedor do sensor de oxigênio avançado;
– bocais;
– admissões de ignição;
– sensor de provisão de um cabo de inclinação (ICR);
– sensor de posição do eixo (SMR);
– sistema de captura de vapores de combustível;
– sensor de velocidade do carro (VSS);
– regulador de perder tempo (ISC);
– motor de unidade de controle eletrônico (RSM);
– o sensor de pressão absoluta (barométrica) em um coletor de entrada (MAPA) (exceto carros com o motor de 2,7 l V6);
– o comutador de sensor de válvula de borboleta completamente fechada;
– sistema de recirculação dos gases cumpridos (exceto carros com o motor de 2,7 l V6).

Verificação
Inclua a ignição (a provisão de uma chave da fechadura da ignição de "em") e convencer-se que, a lâmpada de controle da indicação do mau funcionamento do motor iluminado aproximadamente em 5 com, e logo saia.
Se a lâmpada de controle não se queimar, então verifique a condução por falta do intervalo, uma fechadura de segurança e uma lâmpada na falta da queimadura fora.

Autodiagnóstica
A unidade de controle eletrônico o motor traça a entrada / sinais de produção (um constantemente, outros – só abaixo de certas condições). Em caso de que a unidade de controle eletrônico o motor encontrou o mau funcionamento (violação constante ou temporária no trabalho do sistema), então escreverá o código correspondente do mau funcionamento na memória e enviará um sinal à tomada diagnóstica padrão. Os resultados da diagnóstica (os códigos dos maus funcionamentos) podem ser schitana por meio de uma lâmpada de controle da indicação do mau funcionamento do motor ou um provador do OI-EXAME (Pro). Os códigos de maus funcionamentos permanecerão na memória de uma unidade de controle eletrônico o motor só na presença de uma provisão de poder da bateria recarregável. Os códigos de maus funcionamentos podem apagar-se ou пи um desinteresse da tomada da bateria recarregável ou a tomada da unidade de controle do motor, ou por meio de um provador do OI-EXAME (Pro).

Procedimento de cheque (autodiagnóstica)

OBSERVAR
Se a bateria recarregável se descarrega, então ler códigos diagnósticos que é impossível ler. Olha uma condição da bateria recarregável (bortseta tensão), antes de realizar controle recarregam a bateria recarregável.
Os códigos do mau funcionamento apagam-se em um desinteresse da bateria recarregável ou tomada RSM. Não desconecte a bateria recarregável até que se leiam e todos os códigos de maus funcionamentos não se analisam.

Verifique a técnica (usando GST unidade diagnóstica)




Apague a ignição.
Una a unidade diagnóstica à tomada de um canal de transmissão de dados (a tomada diagnóstica).
Inclua a ignição.
Por meio da unidade diagnóstica consideram códigos de mau funcionamento.
Execute o reparo necessário segundo as recomendações do cartão diagnóstico.
Apague códigos diagnósticos.
Desconecte a unidade diagnóstica.