2.10.3. Um sistema de controle da injeção de combustível distribuída

Расположение компонентов системы
Figo. 2.367. Acordo de componentes de sistema: 1 - temperaturas de esfriar o líquido (ECT); 2 – o sensor de um consumo de ar e o sensor de temperatura aérea em um coletor de entrada de modelo com o motor 2.4 I4; 3 – o sensor de consumo aéreo de modelo com o motor 2.7 V6; 4 – o sensor de temperatura aéreo em um coletor de entrada (IAT) de modelo com o motor 2.7 V6; 5 – sensor de provisão de uma válvula de borboleta (TPS); 6 – motorista do servomecanismo do regulador de voltas de perder tempo (ISA); 7 – o sensor de oxigênio com um aquecedor (HO2S); 8 – sensor de posição do eixo (SMR); 9 – sensor de provisão de um cabo de inclinação (ICR); 10 – bocal; 11 – válvula eletromagnética de uma purgação de um adsorber (PCSV); 12 – sensor de uma detonação (KS); 13 – o comutador de sensor de pressão líquido em um sistema hidráulico do ampliador de direção.



O sensor da temperatura de esfriar o líquido (come o SENSOR)

Датчик температуры охлаждающей жидкости



O sensor da temperatura de esfriar o líquido instala-se no canal de uma camisa do esfriamento de uma cabeça de cilindros. Determina a temperatura de esfriar o líquido do motor e transmite um sinal ao bloco gestão de motor eletrônica. O sensor representa o sensível thermistor à modificação da temperatura. A resistência do sensor diminui com o aumento da temperatura de esfriar o líquido do motor. A unidade de controle eletrônico o motor com base na tensão de um sinal do sensor estima a temperatura de esfriar o líquido e fornece o enriquecimento da mistura de combustível aéreo no momento de aquecer-se do motor.

Verifique por meio de um provador do OI-EXAME (PRO)
Os dados do cheque por meio de um provador do OI-EXAME (PRO) apresentam-se na tabela 2.32.

Verifique por meio de um multiprovador
Retire o sensor da temperatura de esfriar o líquido de um coletor de entrada do motor.

Измерение сопротивления между выводами датчика


Embarque uma parte de medir do sensor na água com a temperatura conhecida e meça a resistência entre conclusões do sensor (figo. 2.369).

Диаграмма допустимых значений


Se a resistência medida se diferenciar de tarifas nominais, então substitua o sensor da temperatura de esfriar o líquido (figo. 2.370).


Instruções a pesquisa de maus funcionamentos
Perdendo tempo as voltas no momento de aquecer-se do motor frio não encontram o padrão, ou aquecer-se do motor segue-se da fumaça negra de um tubo de escape, então mais provavelmente o sensor da temperatura de esfriar o líquido pode ser a causa dele.

Instalação do sensor
Aplique o selante especificado em uma parte de entalho do sensor.
O selante recomendado: LOCTITE 962T ou equivalente.
Instale o sensor no lugar e aperte os seus inhalings de momento nominais.
O momento de uma inalação do sensor da temperatura de esfriar o líquido: 15–20 N · m.
Confiantemente una a tomada de sensor.

O sensor de um consumo de ar (MAF) e o sensor de temperatura aérea em um coletor de entrada (IAT)
O sensor do tipo de filme compõe-se de um filme thermosensitive, o caso e uma zona da medição (tipo híbrido). O princípio da medição de um consumo de ar baseia-se pelo sensor deste tipo na modificação de heattransfer de uma superfície de filme a uma corrente do ar que prossegue via o sensor.
O sensor de um consumo de ar faz impulsos oscilantes (fenda circuito curto) na variedade de 5 em que movimento de uma unidade de controle eletrônico o motor.
O sensor de temperatura aéreo em um coletor de entrada (IAT) localizado em um tubo de ramo de entrada, tipo de resistor; toma a temperatura aérea. A informação sobre uma condição de temperatura de ar em um coletor de entrada permite com uma exatidão maior a uma unidade de controle eletrônico ao motor medir o montante ótimo do combustível injetado por bocais no motor.

Recomendações por pesquisa de maus funcionamentos
Se o motor repentinamente decaiu, novamente comece-o e logo mova uma trança de arames do sensor MAF. Se neste caso o motor ficar surdo, verifique a existência do contato na tomada de sensor MAF.
Se a tensão de produção no sensor MAF for excelente de "0" na ignição incluída (o motor ao mesmo tempo não funciona), verifique uma condição do sensor MAF ou uma unidade de controle eletrônico o motor (RSM).
Se o motor perder tempo apesar de que a tensão de produção do sensor não encontre o padrão, verifique o seguinte:
Possibilidade de modificação da direção de uma corrente de ar em um coletor de entrada, desinteresse de um tubo de ramo aéreo, contaminação do filtro de ar. Combustão incompleta de combustível na câmara de combustão, mau funcionamento de tomadas de faísca, rolos de ignição, bocais ou a sua interação incorreta.
A ausência de sinais do mau funcionamento do sensor MAF, verifique a justeza da sua instalação.

OBSERVAR
Se o carro novo (a sua corrida faz não mais do que 500 km), a indicação do sensor de um consumo de massa de ar é mais alto do que o consumo válido de ar em 10%.
Realizando controles recomenda-se usar o voltômetro digital.
Antes do cheque é necessário aquecer o motor até a temperatura de esfriar o líquido de 80-90 °C.

Sensor de um consumo de ar (MAF 2.7 V6)

Датчик расхода воздуха



O sensor do tipo de filme compõe-se de um filme thermosensitive, o caso e uma zona da medição (tipo híbrido). O princípio da medição de um consumo de ar baseia-se pelo sensor deste tipo na modificação de heattransfer de uma superfície de filme a uma corrente do ar que prossegue via o sensor. O sensor de um consumo de ar faz impulsos oscilantes (fenda circuito curto) na variedade de 5 V (ver a etiqueta. 2.35) que movem de uma unidade de controle eletrônico o motor.

Instruções a pesquisa de maus funcionamentos
Se o motor repentinamente decaiu, novamente comece-o e logo mova uma trança de arames do sensor MAF. Se neste caso o motor ficar surdo, verifique a existência do contato na tomada de sensor MAF.
Se a tensão de produção no sensor MAF for excelente de "0" na ignição incluída (o motor ao mesmo tempo não funciona), verifique uma condição do sensor MAF ou uma unidade de controle eletrônico o motor (RSM).
Se o motor perder tempo apesar de que a tensão de produção do sensor não encontre o padrão, verifique o seguinte:
Possibilidade de modificação da direção de uma corrente de ar em um coletor de entrada, desinteresse de um tubo de ramo aéreo, contaminação do filtro de ar.
Combustão incompleta de combustível na câmara de combustão, mau funcionamento de tomadas de faísca, rolos de ignição, bocais ou a sua interação incorreta.
A ausência de sinais do mau funcionamento do sensor MAF, verifique a justeza da sua instalação.

OBSERVAR
Se o carro novo (a sua corrida faz não mais do que 500 km), a indicação do sensor de um consumo de massa de ar é mais alto do que o consumo válido de ar em 10%.
Realizando controles recomenda-se usar o voltômetro digital.
Antes do cheque é necessário aquecer o motor até a temperatura de esfriar o líquido de 80-90 °C.

O sensor de temperatura aéreo em um coletor de entrada (SENSOR de IAT)
O sensor de temperatura aéreo em um coletor de entrada constrói-se no sensor da pressão absoluta em um coletor de entrada (MAPA). O sensor representa o resistor que modifica a tensão de sinal dependendo da temperatura do ar que vem a um coletor de entrada.
Segundo um sinal de sensor de temperatura aéreo em um coletor de entrada a unidade de controle eletrônico o motor corrigirá a provisão necessária do combustível (o tempo básico de uma condição aberta de um bocal de combustível).

Instruções a pesquisa de maus funcionamentos
Abaixo de seguintes condições a lâmpada de controle da indicação do mau funcionamento do motor ilumina e traz-se a um provador do OI-EXAME (PRO) o código correspondente do mau funcionamento.
Quando a temperatura aérea registrada pelo sensor em um coletor de entrada é em baixo de-40 °C ou acima de 120 °C.
Quando um sinal de entrada do sensor de temperatura aéreo em um coletor de entrada mais baixo do que 0,1 em ou mais alto do que 4,8 em no motor aquecido.

Cheque do sensor
Por meio de um multímetro medem a tensão de produção do sensor
Tensão de medida entre sensores das conclusões 1 e 2 de temperatura aérea em um coletor de entrada (IAT)
Se a tensão consideravelmente se diferenciar da tarifa nominal, então substitua o sensor de temperatura aéreo em um coletor de entrada (IAT) reunido.

Sensor de provisão de uma válvula de borboleta (TPS)

Датчик положения дроссельной заслонки



O sensor da provisão de uma válvula de borboleta representa um potenciômetro com o contato instável que se move segundo a rotação de um eixo de uma válvula de borboleta, especificando o ângulo da abertura da porta. Na volta de um eixo de uma tensão de válvula de borboleta de um sinal do sensor da provisão de umas modificações de válvula de borboleta e com base na modificação do valor da tensão de um sinal do sensor e a velocidade da sua modificação a unidade de controle eletrônico determina pelo grau de motor e a velocidade da abertura de uma válvula de borboleta.

Cheque do sensor
Os dados do cheque por meio de um provador do OI-EXAME (PRO) apresentam-se na tabela 2.38.

Verifique por meio do voltômetro
Desconecte a tomada do sensor da provisão de uma válvula de borboleta.
Para o modelo com o motor 2.4 I4 medem a resistência entre a conclusão 1 ("massa" do sensor) e a conclusão 2 (provisão de poder do sensor), e para o modelo com o motor 2.7 V6 entre a conclusão 2 ("massa" do sensor) e a conclusão 1 (provisão de poder do sensor).
Tarifa nominal: 3,5–6,5 kOhm.

Подсоединение омметра


Una um ohmmeter do tipo análogo à conclusão 1 ("a massa" do sensor) e à conclusão 3 (um sinal de sensor) o sensor da provisão de uma válvula de borboleta do modelo com o motor 2.4 I4 e à conclusão 2 ("massa" do sensor) e à conclusão 3 (um sinal de sensor) para o modelo com o motor 2.7 V6 (figo. 2.373).
Lentamente inicial uma válvula de borboleta de completamente fechado (perder tempo) na situação completamente aberta verifica que a resistência lisamente se modifica na proporção ao ângulo da abertura de uma válvula de borboleta.

Диаграмма выходного напряжения



Se a resistência ou se diferenciar da tarifa nominal ou modificações não lisamente, então substitua o sensor da provisão de uma válvula de borboleta.
Momento de uma inalação do sensor de provisão de uma válvula de borboleta: 1,5–2,5 N · m.

Instruções a pesquisa de maus funcionamentos
O sinal do sensor da provisão de uma válvula de borboleta é mais importante para um sistema de controle de câmbio automático, do que para um sistema de controle do motor. Se o sensor da provisão de uma válvula de borboleta for defeituoso, então há um "choque" (ruptura das linhas inimigas) deslocamento de engrenagem e podem haver outros maus funcionamentos.

O motorista do servomecanismo do regulador de voltas de perder tempo (ISA)
O motorista do servomecanismo do regulador de voltas de perder tempo representa o motor elétrico com dois windings que juntam as cadeias operacionais separadas de uma unidade de controle eletrônico o motor.
Dependendo do coeficiente do recheio do período de um impulso ("fator de dever de pulso") a diferença de forças magnéticas de dois windings virará um cabo de motor elétrico em certa esquina, assim modificando a seção do canal de passagem secundária pela passagem. O canal de passagem secundária localiza-se em caso de uma válvula de borboleta paralela ao canal de uma válvula de borboleta no lugar onde o motorista do servomecanismo do regulador de voltas de perder tempo se instala.

Instruções a pesquisa de maus funcionamentos
A lâmpada de controle da indicação do mau funcionamento das queimaduras de motor ou em um provador do OI-EXAME (Pro) o código correspondente do mau funcionamento no estado fornecido abaixo dá-se (ver a etiqueta. 2.39).
Quando a cadeia primária da tensão em RSM ou se interrompe, ou em uma condição do circuito curto.
Quando a gestão de RSM se quebra pelo sistema da ignição.
O intervalo ou o circuito curto em uma cadeia do motorista do servomecanismo do regulador de voltas de perder tempo dele podem revelar-se diretamente depois da inclusão da ignição.

O sensor de oxigênio com um aquecedor (HO2S de 2,4 l)
O sensor de oxigênio define a concentração de oxigênio nos gases cumpridos e respectivamente modifica a tensão de um sinal que vem a uma unidade de controle eletrônico o motor.
Se a composição da mistura de combustível aéreo é mais rica do que a relação stoichiometric (isto é se concentração de oxigênio nos gases cumpridos pequenos), então a tensão de um sinal do sensor sobre o 1o século. Se a mistura de combustível aéreo é mais pobre do que a relação stoichiometric (isto é se concentração de oxigênio nos gases cumpridos grandes), então a tensão de um sinal do sensor aproximadamente 0 século. Com base neste sinal a unidade de controle eletrônico o motor regula o fornecimento de combustível para que a composição da mistura de combustível aéreo fosse como é possível mais perto à relação stoichiometric. O sensor de oxigênio (zircônio) equipa-se de um aquecedor que assegura o funcionamento estável do sensor em todos os modos.

Instruções a pesquisa de maus funcionamentos
Se o sensor de oxigênio for defeituoso, então nos gases cumpridos haverá um conteúdo aumentado de substâncias tóxicas.
Se o sinal do sensor de oxigênio (tensão de produção) se diferencia da tarifa nominal depois que o cheque mostrou a utilidade do sensor, então uma causa do defeito em componentes de um sistema de controle da composição da mistura de combustível aéreo:
– mau funcionamento de um bocal;
– o ar vem a um coletor de entrada por meio da colocação danificada;
– o mau funcionamento do sensor da pressão absoluta em um coletor de entrada (MAPA), o sensor de um consumo de ar, o sensor de temperatura aéreo em um coletor de entrada e o sensor da temperatura de esfriar o líquido.

Cheque do sensor
Substitua o sensor de oxigênio com o seu mau funcionamento.
Dê a tensão da bateria recarregável nas conclusões 3 e 4.

OBSERVAR
Antes do cheque aquecem o motor para que a temperatura de esfriar o líquido conseguisse 80–95 °C.
Quando executar medições usa o voltômetro digital ultraexato.
Desconecte a tomada do sensor de oxigênio e meça a resistência entre a conclusão 3 e a conclusão 4.

Tarifa nominal

OBSERVAR
Esteja atento executando esta operação. A oferta casual da tensão nas conclusões 1 e 2 conduz ao dano do sensor de oxigênio.


Схема подсоединения разъема датчика к вольтметру


Una o voltômetro digital com uma alta resistência interna entre conclusões de 1 e 2 (figo. 2.375).
Constantemente acelerando o motor, meça a tensão de produção do sensor de oxigênio.
Na presença de desvios, o mau funcionamento do sensor de oxigênio é possível.
Momento de uma inalação do sensor de oxigênio: 50–60 N · m.

O sensor de oxigênio com um aquecedor (HO2S de 2,7 l)

Разъем кислородного датчика со стороны жгута проводов



O sensor de oxigênio define a concentração de oxigênio nos gases cumpridos e respectivamente modifica a tensão de um sinal que vem a uma unidade de controle eletrônico o motor. Se a composição da mistura de combustível aéreo é mais rica do que a relação stoichiometric (isto é se concentração de oxigênio nos gases cumpridos pequenos), então a tensão de um sinal do sensor aproximadamente 0 século.
Se a mistura de combustível aéreo é mais pobre do que a relação stoichiometric (isto é se concentração de oxigênio nos gases cumpridos grandes), então a tensão de um sinal do sensor sobre o 5o século. Com base neste sinal a unidade de controle eletrônico o motor regula o fornecimento de combustível para que a composição da mistura de combustível aéreo fosse como é possível mais perto à relação stoichiometric. O sensor de oxigênio equipa-se de um aquecedor que assegura o funcionamento estável do sensor em todos os modos.

Instruções a pesquisa de maus funcionamentos
Se o sensor de oxigênio for defeituoso, então nos gases cumpridos haverá um conteúdo aumentado de substâncias tóxicas.
Se o sinal do sensor de oxigênio (tensão de produção) se diferencia da tarifa nominal depois que o cheque mostrou a utilidade do sensor, então uma causa do defeito em componentes de um sistema de controle da composição da mistura de combustível aéreo:
– mau funcionamento de um bocal;
– o ar vem a um coletor de entrada por meio da colocação danificada;
– o mau funcionamento do sensor de um consumo de ar, o sensor de temperatura aéreo em um coletor de entrada e o sensor da temperatura de esfriar o líquido.

Verifique por meio do voltômetro
Desconecte a tomada do sensor de oxigênio e meça a resistência entre as conclusões 3 e 4.

OBSERVAR
Antes do cheque aquecem o motor para que a temperatura de esfriar o líquido conseguisse 80–95 °C.

OBSERVAR
Esteja especialmente atento executando este cheque. Na conexão incorreta ou no circuito curto de conclusões entre eles leva ao fracasso do sensor de oxigênio.

Una o voltômetro digital com uma alta resistência interna entre as conclusões 1 e 2.
Acelerando várias vezes o motor, meça a tensão de produção do sensor de oxigênio.
A existência de desvios em indicações pode significar a existência do mau funcionamento do sensor de oxigênio.
Momento de uma inalação do sensor de oxigênio: 40–50 N · m.

Sensor de posição do eixo
O princípio da operação do sensor da posição do eixo é baseado no efeito de Hall. O sensor define o momento da chegada de pistões de cilindros n° 1 e n° 4 ao ponto morto superior em um passo de compressão.
Com base em um sinal de sensor a unidade de controle eletrônico determina pela sequência de motor da injeção do combustível por cilindros separados.

Instruções a pesquisa de maus funcionamentos
Se o sensor da posição do eixo funcionar movediçamente, então a violação da sequência da injeção do combustível em cilindros pode ser uma consequência dele, e, à sua vez, conduz ou ao fato que o motor fica surdo, ou ao seu trabalho movediço perder tempo, ou à impossibilidade da sua dispersão normal.

Sensor de provisão de um cabo de inclinação
O sensor da provisão de um cabo de inclinação (ICR) usa o efeito de Hall que permite definir a provisão de um cabo de inclinação (a posição do pistão), logo transformá-lo a um sinal e dar este sinal em uma unidade de controle eletrônico o motor (RSM). Com base neste sinal de entrada de RSM faz funcionar o momento da injeção do combustível em cilindros e uma ignição esquina avançada.

Instruções a pesquisa de maus funcionamentos
No momento da emergência durante o movimento de socos inesperados (pancadas) ou repentinamente o motor repentinamente decaiu, tente mover uma trança de arames do sensor da provisão de um cabo de inclinação. Se causar uma parada de motor, verifique a confiança do contato na tomada.
Enrolando-se do motor um autor, o tacômetro mostra 0 minuto 1, verifique o sensor da provisão de um cabo de inclinação do motor, um cinto de GRM drive ou sistema da ignição.
Se o motor perder tempo, mas as indicações do sensor da provisão de um cabo de inclinação não encontram o padrão, verifique o seguinte:
– o sensor da temperatura de esfriar o líquido é defeituoso;
– o motorista do servomecanismo do regulador de voltas de perder tempo é defeituoso;
– ajuste incorreto de frequência de rotação de perder tempo do motor.
O motor pode funcionar sem o sinal do sensor da provisão de um cabo de inclinação, mas o reinício do motor é impossível. Logo que o sensor defina a provisão de VMT, lembram-se destes dados antes do seguinte lançamento do motor.

Bocais
Os bocais fazem a injeção do combustível em cilindros de motor no sinal que chega de uma unidade de controle eletrônico o motor. O montante do combustível dado por um bocal define-se pelo tempo durante o qual em uma curva de um bocal o impulso operacional (o tempo de uma condição aberta da válvula de agulha de um bocal) se move. A duração da ligação da válvula eletromagnética, à sua vez, define-se pela duração de um impulso do sinal que provém de uma unidade de controle eletrônico o motor.

Cheque de bocais
Os dados do cheque por meio de um provador do OI-EXAME (PRO) apresentam-se na tabela 2.45.

OBSERVAR
A existência de um impulso da gestão de um bocal causa-se pelo estado da carga da bateria recarregável (não mais baixo do que 11 V) em voltas iniciais do motor não mais alto do que 250 minutos 1.

Se a temperatura de esfriar o líquido for em baixo de 0 °C, a unidade de controle eletrônico provê do motor (RSM) a injeção simultânea do combustível em todos os cilindros.
Se o carro novo (a sua corrida faz não mais do que 500 km), a duração de um impulso da gestão de um bocal é aproximadamente 10% mais do que a tarifa nominal.

Instruções a pesquisa de maus funcionamentos
Se houver dificuldades no lançamento do motor aquecido, então verifique a falta da pressão abaixada em linhas de fornecimento de combustível e tensão de bocais.
Se enrolando-se um cabo de inclinação um autor o motor não se começar e os bocais não trabalham, então verificam a falta dos seguintes maus funcionamentos (que não se unem com bocais).
Mau funcionamento de um circuito de fornecimento de eletricidade de um motor de unidade de controle eletrônico ou cadeias de conexão com "peso".
Mau funcionamento do revezamento operacional do motor e o revezamento da bomba de combustível.
Mau funcionamento do sensor de provisão de um cabo de inclinação e sensor de posição do eixo.
Se depois que a paralisação de um bocal de um de cilindros lá não for nenhuma modificação na operação do motor no modo que perde tempo, então para este cilindro realizam os cheques fornecidos abaixo.
Verifique um bocal e a sua trança de arames.
Verifique uma tomada de faísca e um arame de vela da alta voltagem.
Verifique uma compressão.
Se o tempo operacional de um bocal (a duração de um sinal da abertura de um bocal) se diferencia da tarifa nominal mesmo se o cheque mostrou a utilidade de um bocal e a sua trança de arames, então realize os cheques fornecidos abaixo.
Combustão incompleta em um de cilindros. (Mau funcionamento de uma tomada de faísca, rolo de ignição, falta de uma compressão, etc.)
A aterrissagem apertada da válvula em uma sela do sistema da recirculação dos gases cumpridos (EGR) quebra-se

Bocais (2.7 V6)
Os bocais fazem a injeção do combustível em cilindros de motor no sinal que chega de uma unidade de controle eletrônico o motor. O montante do combustível dado por um bocal define-se pelo tempo durante o qual em uma curva de um bocal o impulso operacional (o tempo de uma condição aberta da válvula de agulha de um bocal) se move. A duração da ligação da válvula eletromagnética, à sua vez, define-se pela duração de um impulso do sinal que provém de uma unidade de controle eletrônico o motor.

Verifique forunok
Os dados do cheque por meio de um provador do OI-EXAME (PRO) apresentam-se na tabela 2.475.

OBSERVAR
A existência de um impulso da gestão de um bocal causa-se pelo estado da carga da bateria recarregável (não mais baixo do que 11 V) em voltas iniciais do motor não mais alto do que 250 minutos 1.

Se a temperatura de esfriar o líquido for em baixo de 0 °C, a unidade de controle eletrônico provê do motor (RSM) a injeção simultânea do combustível em todos os cilindros.
Se o carro novo (a sua corrida faz não mais do que 500 km), a duração de um impulso da gestão de um bocal é aproximadamente 10% mais do que a tarifa nominal.

Cheque de um bocal por meio de um phonendoscope e o voltômetro. Cheque de um som do bocal de trabalho

Проверка форсунки с помощью фонендоскопа



Por meio de um trabalho de cheque de phonendoscope de um bocal (a existência dos sons rangem característicos) quando o motor funciona no modo que perde tempo. Verifique que no aumento na frequência da rotação de um cabo de inclinação do motor a frequência da operação de um bocal também aumenta.

OBSERVAR
Não se misture o som da operação do bocal verificado com uma operação parecem próximos o bocal permanente transmitido por um coletor de combustível, especialmente se o bocal verificado não trabalhar.


Проверка форсунки на ощупь пальцем


Se o phonendoscope não estiver disponível, então verifique o trabalho de um bocal ao toque como um dedo. Se a vibração da operação de um bocal não se sentir, então verifique a tomada de uma trança de arames, um bocal ou presença do diretor-gerente de um impulso de uma unidade de controle eletrônico o motor (figo. 2.378).

Cheque de resistência entre conclusões (resistência de uma curva da válvula eletromagnética de um bocal)
Desconecte a tomada do bocal verificado.
Resistência de medida entre conclusões de tomada.
Tarifa nominal: 13–16 Ohms em 20 °C.

Подсоединение разъема форсунки


Confiantemente una a tomada de um bocal (figo. 2.379).

Válvula eletromagnética de uma purgação de um adsorber

Электромагнитный клапан продувки адсорбера



A válvula eletromagnética de uma purgação de um adsorber funciona no modo de controle de largura do pulso uma corrente aérea de uma purgação de um adsorber do sistema da captura de vapores do combustível.

Sensor de detonação

Датчик тетонации



O sensor de uma detonação (piezelétrico) instala-se em uma parede do bloco de cilindros da definição da combustão de detonação do combustível em cilindros de motor. A vibração do bloco de cilindros causados por uma detonação cria a pressão que produz um cristal pyezokvartsevy no sensor. Como isso a vibração vai se transformar ao sinal (tensão) proporcional à sua intensidade que se transmite a uma unidade de controle eletrônico pelo motor. Se no motor houve uma detonação, então a unidade de controle eletrônico o motor reduz uma ignição esquina avançada antes do seu desaparecimento.

Instruções a pesquisa de maus funcionamentos
A lâmpada de controle da indicação do mau funcionamento das queimaduras de motor ou em um provador do OI-EXAME (Pro) o código correspondente do mau funcionamento no estado fornecido abaixo dá-se.
O sinal do sensor de uma detonação não se define, até em caso de que o motor se sobrecarrega.
Quando o sinal do sensor de uma detonação é mais baixo do que a norma.

Cheque do sensor
Desconecte a tomada de sensor de detonação.
Resistência de medida entre tomadas das conclusões 2 e 3.
Tarifa nominal: aproximadamente 5 megohms em 20 °C.
Se a resistência for igual ao zero, então substitua o sensor de detonação.
Momento de inalação de sensor de detonação: 16–28 N · m.
Meça a capacidade elétrica do sensor entre tomadas das conclusões 2 e 3.
Valor nominal: 800–1600 пФ.

O sensor de pressão líquido liga por um sistema hidráulico do ampliador da direção

Датчик-выключатель давления жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления



O comutador de sensor da pressão do foguete auxiliar hidráulico de dirigir o carregamento "de sensações" de direção e transferências ele na forma de um sinal elétrico a uma unidade de controle eletrônico pelo motor (RSM). RSM, à sua vez, arranja o motorista do servomecanismo do regulador de voltas de perder tempo para que compense a redução em voltas de perder tempo, causado carregando da bomba do foguete auxiliar hidráulico da direção.

Substituição do sensor de nível de combustível e filtro de combustível

Топливный фильтр и датчик



Retire uma cobertura de volume do tanque de combustível para reduzir a pressão em linhas de combustível.
Levante o carro em um macaco, desconecte a tomada da bomba de combustível, logo desconecte um tubo nutritivo e um tubo do regresso do combustível da bomba de combustível.
Desparafuse parafusos de reunião do combustível bombeiam e retiram a bomba de combustível reunida do tanque de combustível.
Retire o sensor de nível de combustível e o filtro de combustível da bomba de combustível.
Verifique e substitua, em caso da necessidade.

Cheque de operação da bomba de combustível
Vire uma chave de fechadura de ignição na situação "Vykl" (de).
Dê a tensão da bateria recarregável a conclusões da bomba de combustível de verificar a sua capacidade de trabalho.

OBSERVAR
A bomba de combustível localiza-se no tanque de combustível, por isso, a sua capacidade de trabalho pode determinar-se pelo alcance sólido característico do tanque de combustível no momento da ligação da bomba de combustível sem a remoção de uma rolha de volume.


Проверка топливного насоса


Aperte dedos uma mangueira de combustível para sentir uma pulsação de combustível na bomba de combustível de trabalho (figo. 2.384).

Cheque do canal de vácuo de sistema de remoção de vapores de combustível

Отсоединение вакуумного шланга


Desconecte uma mangueira de vácuo da união de sistema da remoção de vapores do combustível no caso de uma válvula de borboleta e una a bomba de vácuo (figo. 2.385).
Comece o motor e convença-se que no processo do aumento em voltas do motor, a depressão constantemente aumenta.

OBSERVAR
A falta da depressão significa uma contaminação do canal de vácuo em caso de uma válvula de borboleta e tem de limpar-se.

Cheque de pressão de combustível
Reduza a pressão interna em sistema de combustível e mangueiras:
– desconecte a tomada da bomba de combustível de uma trança de arames;
– comece o motor e depois que decai, apague a ignição;
– desconecte uma conclusão negativa da bateria recarregável;
– una a tomada da bomba de combustível de uma trança de arames.
Desconecte um tubo de combustível de um coletor de combustível.

ATENÇÃO
Devido à presença da pressão residual em uma linha de fornecimento de combustível da alta pressão, cubra de trapos uma ligação de mangueira com um coletor de combustível da prevenção de borrifar do combustível.


Подсоединение манометра к топливному коллектору


Reúna o nó da medição da pressão (o adaptador e o dispositivo de medição) e una-o a um tubo de combustível e um coletor de combustível. Fixe detalhes reunidos pela pressão nominal (figo. 2.386).
O momento de inalação de manômetro a um coletor de combustível: 25–35 N · m.
Una uma conclusão negativa à bateria recarregável.
Dê a tensão da bateria recarregável a uma conclusão de serviço do combustível bombeiam e ativam a bomba de combustível. No processo do crescimento da pressão do combustível no sistema, convencer-se da falta da gota do combustível por meio de conexões.
Comece o motor e deixe-nos perde tempo.

Отсоединение вакуумного шланга от регулятора давления


Desconecte uma mangueira de vácuo do regulador da pressão e amorteça uma mangueira uma rolha. Pressão de combustível de medida em sistema durante a operação do motor perder tempo (figo. 2.387).
Tarifa nominal: 320–340 kPa.
Meça a pressão de combustível quando a mangueira de vácuo se une ao regulador de pressão de combustível.
Tarifa nominal: aproximadamente 255 kPa.
Se as operações especificadas e as medições forem mais altas não correspondem a tarifas nominais, tentam definir uma causa possível do defeito pela mesa dada abaixo e executar o trabalho de recuperação necessário.
Pare o motor e observe a modificação da pressão no sistema de combustível. A pressão durante os 5 primeiros mindolzhno a permanecer invariável Se pressão de quedas de combustível, preste atenção à velocidade de baixa de pressão. Determine o mau funcionamento possível pela mesa dada abaixo e elimine o mau funcionamento.
Reduza a pressão de combustível no sistema.
Desconecte uma mangueira, retire o instrumento de medir de pressão.

ATENÇÃO
Devido à presença da pressão residual em uma linha de fornecimento de combustível da alta pressão, cubra de trapos uma ligação de mangueira com um coletor de combustível da prevenção de borrifar do combustível.

Substitua a colocação de caça anular do fim de uma mangueira de combustível.
Una uma mangueira de combustível a um coletor de combustível e aperte o momento nominal.
Convença-se da falta da gota do combustível.

Limpeza de uma válvula de borboleta

Дроссельный узел



Aqueça o motor, logo amorteça-o.

OBSERVAR
Desconecte um tubo de ramo de recepção do caso de uma válvula de borboleta, convencer-se poluição disponível na maior parte de válvula de borboleta. Espalhe o solvente de um barril de aerossol em uma válvula de borboleta para retirar a poluição.

Desconecte um tubo de ramo de recepção do caso de uma válvula de borboleta.
Amorteça uma abertura do canal de passagem secundária em caso de uma válvula de borboleta.

OBSERVAR
Não permita o golpe do solvente ao canal de passagem secundária.

Espalhe o solvente de um barril de aerossol em uma válvula de borboleta para retirar a poluição. Espere aproximadamente 5 minutos aquele solvente embebeu a poluição. Então abra uma válvula de borboleta e seco esfregam a poluição ensopada por trapos puros.

ATENÇÃO
Borrifando o solvente mantém uma válvula de borboleta fechada, sem permitir o golpe do solvente em um coletor de entrada.

Comece o motor, várias vezes acelere-o e deixe-o para perder tempo aproximadamente 1 minuto.
Novamente repita duas operações prévias.
Lance uma abertura do canal de passagem secundária.
Una um tubo de ramo de recepção.
Desconecte (–) a tomada da bateria recarregável não menos do que em 10 páginas.