A chapa com a indicação da pressão aérea recomendada em pneumáticos localiza-se na lista externa de uma tortura de uma porta do motorista.

Os valores recomendados da pressão escolhem-se para assegurar o conforto máximo do movimento, o uso mínimo de um protetor de pneumáticos e estabilidade abaixo de condições normais do movimento. A pressão aérea em pneumáticos tem de verificar-se, pelo menos, uma vez por mês. A pressão aérea recomendada em pneumáticos tem de apoiar-se pelas seguintes razões:

– a pressão aérea abaixada em pneumáticos resulta no uso desigual de um protetor de pneumáticos e mau controllability do carro;

– a pressão elevada de ar em pneumáticos aumenta o risco da probabilidade do dano de uma roda do soco e causa o uso desigual de um protetor de pneumáticos.

Os pneumáticos de inverno têm de ter o mesmo tamanho padrão e capacidade de carregamento, como pneumáticos originais. Instale pneumáticos de inverno nas quatro rodas ao mesmo tempo; de outra maneira o controllability do carro pode piorar. Os pneumáticos de inverno têm de ter pressão de ar 28 maiores kPa, do que a pressão recomendada para pneumáticos originais, especificados na chapa localizada na tortura central do motorista ou a pressão mais admissível especificada em uma parede lateral de pneumático dependendo do que a pressão é menos. Se no inverno do carro os pneumáticos se instalarem, então a velocidade do movimento não deve exceder 120 km/h.

Figo. 1.255. Esquema de turno de rodas

O turno de rodas é necessário produzir cada um 10.000 km. Depois do turno de rodas verificam a pressão aérea em pneumáticos e densidade de uma inalação de nozes de roda.